又一新能源车企因破产申请陷困境，曾与蔚来小鹏等号称“四小龙”

新兴的汽车制造企业，即使得到巨头的青睐，也将面临被淘汰的命运。

根据公开信息披露，南京知行新能源汽车技术开发有限公司（简称知行新能源）在6月14日遭到破产申请，该公司是拜腾汽车的背后子公司。当日，南京知行电动汽车有限公司（知行电动车）作为拜腾的另一家关联公司，也遭遇了一起破产案件，该公司由知行新能源、南京兴智科技产业发展有限公司等多家公司共同持有股份。

拜腾汽车的行驶轨迹呈现出明显的高低起伏，展现出一种高低错落的趋势。初创之初，该公司的核心管理团队曾汇聚了来自宝马、特斯拉等巨头的杰出人才。在资金筹集的过程中，宁德时代、一汽集团等巨头也对富士康给予了青睐，即使在上一次的重组推进期间，富士康也曾施以援手。

拜腾汽车曾与蔚来、小鹏、威马并列为新兴的造车企业“四小龙”，但如今却陷入了破产申请的窘境，这让人不禁唏嘘不已。

主张“尚存救援之机”

据悉，两家拜腾汽车关联公司因被立案破产清算，其中一家专注于知行新能源领域，而另一家则致力于知行电动车的发展。根据法院的裁定书，知行新能源持有知行电动车的股权比例高达51%。

根据所提供的资料，南京坤欧汽车服务有限公司和上海华讯网络系统有限公司均为前者的破产申请方。而后者的破产申请人为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司。

南京坤欧汽车服务有限公司在对知行新能源的破产清算案件申请中指出，其包车费用因技术开发公司拖欠而超过77万元，而上海华讯网络系统有限公司则因被拖欠货款超过369万元而受到影响。尽管法院已经做出了执行裁定，但是至今仍未找到可供执行的知行新能源财产。此外，在知行电动车破产清算案件中，三位申请人均声称自己遭遇了电动车公司的欠款问题。

拜腾汽车的这两家关联公司坚称，拜腾集团的融资失败是导致其破产的根本原因，因此他们寄望于拜腾集团能够恢复融资能力，从而摆脱当前的困境。

根据民事裁定书所载，自2020年起，拜腾集团C轮融资环境不佳，导致其资金链断裂，最终于2020年7月宣布停产停工，波及到包括知行新能源在内的多个实体，暂时无法偿还到期债权。

知行新能源宣称，其知行工厂已具备大规模生产的条件，正在进行资产重组，以积极应对资金周转困难，尽快解决相关债务问题。拜腾集团汽车整车项目被视为一项具有重大意义的建设工程，该公司对其进行了评价。其主要产品是电动汽车和混合动力客车及燃料电池车。为了推进拜腾项目，各方纷纷投入了大量的财力、人力和技术等资源，对其寄予了极大的期望。

所言即为，拜腾汽车得以获救”。若公司在量产前陷入破产程序，将导致其汽车生产资质这一稀缺资源被工信部注销，随之而来的是汽车生产相关设备的专用性高、变现困难，资产折价的可能性极大。

然而，南京市栖霞区人民法院方面认为其主张缺乏确凿的事实依据，因此该院不予采纳，并决定接受两起破产清算申请。

实际上，拜腾汽车并非首次面临破产清算的申请。2021年间，曾经有债权人向两家公司提出破产还债申请，为给他们自我救助机会，医院驳回了这一请求。随后，这两家企业均未能摆脱困境，导致众多债权人的权益无法得到有效维护。

此外，自2020年起至今，该法院已受理80余起知行新能源执行案件，其中包括待审和立案的案件，总金额约为1.5亿元；知行电动车涉及100多辆，涉及金额约30.5亿元。所有被立案执行的案件均因缺乏可供执行的财产而被迫终止执行，或因财产存在缺陷而未能得到充分执行。从法律上看，知行合一的原则是对当事人利益保护与社会公共利益平衡之间关系的最好体现。因此，法院做出了支持立案的决定，以表明其对此事的认可。

“出道即高光”

事实上，拜腾汽车已经陷入了破产的境地，这一事实令人深感同情。

这家新兴的汽车制造企业可谓是拥有着开启汽车产业之门的珍贵钥匙”。拜腾汽车在2016年3月成立，其核心管理团队由来自中国、欧洲和美国的多位业内顶尖专家组成，这些专家曾在全球最具创新能力的公司，如宝马、特斯拉、谷歌和苹果等，担任高级职位。毕福康和戴雷，分别被誉为“宝马i8之父”和“英菲尼迪在华业务”的负责人，均是拜腾汽车的缔造者。

2017年9月见证了拜腾汽车的盛大发布，这是一项具有里程碑意义的时刻。拜腾在中国南京设立了全球运营总部、智能制造基地和研发中心，同时在硅谷设立了北美总部，专门负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术的开发；德国慕尼黑则是设计中心，负责车辆设计和产品概念研发。

此外，拜腾在中国的三个城市——北京、上海和香港——均设有专门负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。

拜腾汽车的高管阵容和全球布局吸引了众多业内巨头的青睐，彰显出其在行业内的卓越地位。拜腾于2018年6月11日宣布完成B轮融资，融资总额达到5亿美元，其主要投资者包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代以及江苏的“一带一路”投资基金。

拜腾的首款新车概念版（BYTON Concept）于当年在美国CES消费电子展上亮相，引起了广泛的关注和瞩目。作为全球首个在量产车上使用自动变速器的汽车品牌，这款车型一经发布就吸引了众多目光。当时，拜腾汽车与蔚来、小鹏、威马齐名，被誉为新兴的汽车制造巨头“四小龙”。

然而，随着2020年的到来，拜腾公司遭遇了一系列棘手的问题，不仅首款车型M-Byte未能准时推出，而且公司还连续传出负面新闻，包括拖欠员工工资和供应商款项、高管集体降薪、工厂停工、员工“放长假”甚至被解雇。

然而，在此情形下，仍有一位巨头施以援手。2020年7月拜腾对中国区停工停产和员工欠薪作出回应，称将在预计六个月停工停产中积极推进重组。

在2021年1月4日，拜腾与富士康科技集团以及南京经济技术开发区达成了一项战略合作框架协议，旨在加速拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，并力争在2022年第一季度之前实现M-Byte的量产。然而，迄今为止，拜腾的首款量产车型M-Byte仍未呈现于世。

多个新兴势力正面临着被淘汰的命运

如众所周知，当前新能源汽车行业已经进入了高度竞争的阶段，市场上的竞争已经进入了白热化的阶段。在此背景下，各大汽车巨头纷纷开始对新能源汽车产业进行布局，试图分一杯羹。近来，多位业内权威公开发表言论，指出汽车产业已进入淘汰赛的阶段。

在最近的股东大会上，比亚迪董事长王传福强调，企业要想取得胜利，必须先拥有核心科技。新能源汽车的变革是一场技术革命，只有拥有核心技术的企业才能在激烈的市场竞争中生存下来，而简单的拼装只会大大降低生存的可能性。在他的看法中，该行业的机遇窗口期仅限于三至五年之间。

余承东，作为华为常务董事和智能汽车解决方案BU CEO，指出未来汽车行业淘汰赛中，中小企业将面临被兼并的风险。“现在很多企业都在说自己是头部车企，但实际上真正能够成为头部车企并不是那么容易。”他说，今后头部车企的年生产量还不到500万乃至1000万，就会难以立足，"车企将会越来越少，或许中国市场上最重要的玩家人数也会少于五家。"。”据了解，在过去几年中，随着国内汽车产业发展进入新常态，传统车企业纷纷寻求转型升级之路。朱华荣，长安汽车的董事长，毫不掩饰地表示，未来3-5年内，仍有60%-70%的品牌将面临倒闭的风险。

在此背景下，自去年以来，已有多家新兴的汽车企业面临被淘汰的命运。在5月23日这一天，雷丁汽车发布了一则新的被执行人信息，涉及的执行标的金额超过653万元，涉及的关联案件是与承揽合同有关的争议。这意味着这家新势力车企将退出市场。根据风险信息披露，该公司存在多条执行人员信息，其执行总额超过1.1亿元。

另外，乐视汽车的前身——天际汽车，曾发布《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司的资金状况和生产销售计划的影响，从2023年4月1日起，该公司将对部分职位实施停产和停工政策。

而威马汽车则被曝停工停产和欠薪裁员，威马汽车于3月29日新增加了股权冻结信息，实施股权的公司是威马汽车温州有限公司（威马汽车温州有限公司），冻结的股权金额约为40.4亿人民币，冻结期限从2023年3月14日开始，到2026年3月13日结束。