【导读】网约车观察10月28日消息,日前有粉丝留言称他所在的城市最近这段时间订单几乎快要消失了,几千个司机等着抢几十个订单是常态。这名粉丝还专门分享了一张图片,图片显示,等单的司机有6273人,而呼叫的订单量只有46单,也就是接单成功率还不足1%,仅为0.73%。成功接到订单的概率仅为0.73%,这是多么惨烈的一组数据,最近这段时间全国部分城市疫情又开始袭来,确实对于我们的出行带来了一定影响,也给网约车行...
网约车观察10月28日消息,日前有粉丝留言称他所在的城市最近这段时间订单几乎快要消失了,几千个司机等着抢几十个订单是常态。这名粉丝还专门分享了一张图片,图片显示,等单的司机有6273人,而呼叫的订单量只有46单,也就是接单成功率还不足1%,仅为0.73%。
成功接到订单的概率仅为0.73%,这是多么惨烈的一组数据,最近这段时间全国部分城市疫情又开始袭来,确实对于我们的出行带来了一定影响,也给网约车行业带来了一定冲击,最直接的提现就是订单的急剧下滑。
当淡季叠加疫情的双重冲击下,作为网约车司机唯一能做的只能是祈祷疫情早日结束。
最近这两年,网约车司机成为了热门职业,不管是从司机数量还是网约车的数量上来看,网约车行业各项数据增幅绝对是领先其他行业的。但是伴随着从业人数的快速增长以及行业规模的持续扩大,一个非常棘手的问题出现在眼前,那就是订单量难以获得指数倍增长。
主要原因在于,网约车市场总体规模有限,导致网约车行业是一个存量市场,尽管最近两年陆续涌现出新的平台也获得不错的发展,但是这些新兴平台其实瓜分的还是原有的存量市场,原来是一家平台占据了90%以上的市场份额,现在是一家平台占据六七成的份额,其他几家一起瓜分剩下的三四成。所以市场总量的盘子并没有变大。
但是网约车司机这类从业者却在成倍增加,这就导致市场出现供大于求的现象。这一点不管是平台行业监管部门其实都应该已经发现了,但是为了没人站出来阻止这一切发生?
其实这就必须从网约车行业上下游产业链说起,网约车司机数量的增加,带动的经济效益是非常巨大的,随着司机数量的增加对于车辆的需求也就持续加大,目前全国持证司机数量已经超过480万人,还有大量的无证司机,并且持证司机数量还在以每月10万人以上的规模增加。
10万人就是10万台车的需求,这对于上游汽车厂家来说是最直接的拉动销量和产量的刚需,前几天靠着卖网约车的广汽埃安宣布完成A轮183亿元融资,投后估值超过1000亿元!
广汽埃安的这1000亿市值就是数百万网约车司机亲手打造出来的,可呢个有人会问,既然网约车行业不赚钱,有那么难以管理,为什么还要让他继续发展?
核心原因就在于此,网约车行业属于一个拉动型行业,网约车司机虽然不赚钱,但是司机拉动的上下游产业链是一个数万亿的市场。上到车辆主机厂,下到保险公司、充电桩、汽车保险、车辆保养等等,这是一个影藏在背后的数万亿市场。
所以换个角度来说,跑网约车其实是间接在为市场经济发展贡献一份力量,不要觉得你没钱赚干这行就一点价值没有了,其实就因为你的加入,汽车厂家又可以多招一个工人,充电站又可以多一个服务网点,保险公司又多了一个业务员,你觉得呢?
免责声明:该文由项目方自行发布,玉竹加盟网仅作为信息展示平台,以上信息不代表玉竹加盟网的观点和立场。市场存风险,投资需谨慎!