【导读】今年网约车行业的订单量,可以说是遭遇了有史以来的滑铁卢,一改之前专家的预测,走上了万劫不复的下滑路。不仅仅是理论,数据佐证也是如此,从四月份开始,各地都在发出行业预警、济南、昆明、潍坊、珠海、东莞等城市的交通运输部门也发出了通知,警告大家谨慎入行。行业的饱和程度,不仅是城市在遭受,滴滴、滴答出行、高德打车、一喂顺风车等平台也在遭受,当然最苦的还是司机。你见过45位司机,同时抢2个订单的情景么?李师...
今年网约车行业的订单量,可以说是遭遇了有史以来的滑铁卢,一改之前专家的预测,走上了万劫不复的下滑路。
不仅仅是理论,数据佐证也是如此,从四月份开始,各地都在发出行业预警、济南、昆明、潍坊、珠海、东莞等城市的交通运输部门也发出了通知,警告大家谨慎入行。
行业的饱和程度,不仅是城市在遭受,滴滴、滴答出行、高德打车、一喂顺风车等平台也在遭受,当然最苦的还是司机。你见过45位司机,同时抢2个订单的情景么?
李师傅的所在地是一个三线城市,开网约车已经有四年了,前面两年情况还好的,一天也总有个近三百的流水。但是从今年开始,一个明显的变化就是订单少了。放开后的乘客订单量,比之前有增长,但是远远不及3年前,而且网约车司机大量涌入,这点感受最明显。
“从早上七点出来,到中午十二点,四个多小时就跑了40块。一个订单45个司机守着,现在这个天气也不敢开空调,但是又怕乘客投诉。所以只能等单的时候把空调关掉,乘客上来再开。”
订单少了,单价低了,司机多了,这已经成了各城市网约车司机出奇一致的感受。更离谱的是,现在竞争这么激烈了,还有人想入手市场。今年更多的网约车平台获得了资质,为了同等条件下获取更多的订单,不得不进一步降低价格。
新一轮变相的“价格战”开启,司机又是遭殃的代表。平台订单增多,反而让司机吃的亏越多。因为大部分平台补贴在乘客身上的钱,最后都会在司机身上薅回来。
大平台的稳定性还相对高一些,虽然处境也不咋地,但是至少还能活下去。等待小平台的命运,不是被收购,就是面临破产。
就在这种关头了,租赁公司和很多平台都不惜扯谎来吸引新的司机入行。就在5月份短短一个月的时间里,李师傅所在的司机群,就进了好几个新手。跟所有人一样,这些新人都是抱着赚钱的目的进来,但是最终会以什么样的结果出去,就不知道了。
对网约车司机来说,很多小平台加入行业,对抗滴滴、高德、一喂顺风车等平台,也是一件好事情。虽然说竞争加剧了,但是一般平台新手期都会给点补贴,可以短暂的尝一点甜头。
至于以后的日子,司机师傅们都不愿意多想,更愿意过一天算一天。你的开车生涯,进行到现在,有什么感想呢?
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