如何评价比亚迪与戴姆勒合作生产的新能源车「腾势」？
【导读】看到出了几个参数，我来试试纸上谈兵：1.续航300公里续航或者说电池技术是现在电动车的软肋。如果这是按照国标给的续航，那么跟NEDC是一样的。相对于比较贴合实际的WLTP或者实际操作数据，这个续航要打个折扣。（开开空调或者暖气再打个折）不过即使如此，相对于国外的竞争对手，这个数字仍然是非常可观而且具有实用价值的。作为电池党，我个人认为电池车堆电池才是正道。减轻车身重量以及优化电动机和逆变器等得到的...
看到出了几个参数，我来试试纸上谈兵：
1. 续航300公里
续航或者说电池技术是现在电动车的软肋。
如果这是按照国标给的续航，那么跟NEDC是一样的。相对于比较贴合实际的WLTP或者实际操作数据，这个续航要打个折扣。（开开空调或者暖气再打个折）不过即使如此，相对于国外的竞争对手，这个数字仍然是非常可观而且具有实用价值的。
作为电池党，我个人认为电池车堆电池才是正道。减轻车身重量以及优化电动机和逆变器等得到的百分之几，相对于堆大量廉价电池得到的收益而言，实在是太少了。
车身重量的减少的确可以一定程度上减少轮胎的行驶阻力，这是有意义的。而且一般的纯内燃机汽车，由于不能回收动能，所以减少相同速度加速所需的动能也是有益的。但对于能回收动能的电气化动力机构而言，显然意义更小了。
电动机、逆变器都是相对白菜的技术，功率密度高而且效率优，优化的空间不见得太大。当然在能量控制器、温控以及其与电池系统的配合等方面，还是有一定的潜力。
不过，当腾势把两倍能量的电池扔进电车里的时候，还卖得不比别的贵的前提下，竞争对手无论怎么优化其他部件，基本上都是徒劳。这就是作为电池厂做电动车的优势。
而且，续航大了，在每天回家顺便充电的前提下，显然由于电池使用的放电深度较低，电池的使用寿命也会变长。
为什么之前Model S能吸引全世界的目光，除了优秀的营销手段外，一定程度解决续航问题显然是必要条件。他们的解决方案显然是用能量密度大但使用寿命短的18650NCA电池，用放电深度以及能量密度去弥补使用寿命的不足。
2. 额定功率为68kW，峰值功率为86kW, 0-50公里加速仅需4.3秒
相对与某些上百千瓦的电车而言，不是一个特别足够的数字，但是鉴于电车起步的先天优势，0-20km/h相对与传统汽油车还是会有一定的优势,0-50公里每小时也不算慢了。如此功率在高速上跑基本够了。
至于150公里每小时的极速对于国内的守法市民而言意义不大。当然个人对峰值功率在150公里每小时的负载能坚持多久还是稍有怀疑的。（不过一般也就德国跑那么快吧。）
3. 价格：36.9万元起，其中政府补贴将为消费者减免购车费用近12万
作为一款有300公里续航的电动车，相对于其他电动车可以说是性价比非常高。个人不了解国内市场，但是感觉一般人相同价位买两田的应该不少吧。消费者对充电方便程度的担忧一定程度上也是可以理解的。戴姆勒多半不会砸自己招牌的，所以控制器标定以及底盘设计调校问题应该不会有什么太大的问题。不过首先要解决观致也遇到的知名度和营销问题。
4. C-NCAP安全测试5分
个人认为，没有25%重叠面碰撞(Small Overlap)的测试都是不完整的测试！（暂时欧洲也是没有的，是不是利益相关者在阻挠或者只是纯粹手脚慢就不得而至了。）
不过5分绝对是合格没有太大的硬伤了。没有什么好挑剔的。
个人的总结是从现在给出的信息来看，倘若在汽车动力学调校、控制器标定、质检、NVH等没有太大硬伤，技术上应该是一部很优秀的电动车。（果然弯道超车发展电动车才避免和传统主机厂的在内燃机和变速器上技术积累硬碰硬啊。）
利益相关：给某国外同行打工。
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