年收入5000亿的高速公路，为何亏损运营？缴纳的过路费都去哪了？
【导读】高速公路的建设情况能反映一个国家或地区的交通发达程度，甚至可以反映整体的经济发展水平。我国有句俗话说得好，“要想富先修路”，因此我国的交通也十分发达，高速公路的覆盖率领先于其他国家。因为建设高速公路需要投入的成本很大，所以大部分高速公路都是收费的，只要你开车上高速，除了一些国家法定节假日之外，其他时候都要支付过路费，每年的收费金额就超过了5000亿。按理来说，高速公路应该是稳赚不亏才对，但是数据显...
高速公路的建设情况能反映一个国家或地区的交通发达程度，甚至可以反映整体的经济发展水平。我国有句俗话说得好，“要想富先修路”，因此我国的交通也十分发达，高速公路的覆盖率领先于其他国家。
因为建设高速公路需要投入的成本很大，所以大部分高速公路都是收费的，只要你开车上高速，除了一些国家法定节假日之外，其他时候都要支付过路费，每年的收费金额就超过了5000亿。按理来说，高速公路应该是稳赚不亏才对，但是数据显示，高速公路一直在亏损，据称仍有7万亿的债务，这又是为什么呢？
一、高速公路的修建成本
中国的高速公路与国外的建设方式不同，很多欧美国家的高速公路建设的资金是来源于政府的财政支出，而对于近几年高速发展的我国来说，在短时间内启动那么多资金是不太可能的，因此修路的资金大多来自于社会各界，有的甚至还有外国的资金，采用的方式是先贷款修路，再用高速公路收费还贷。
修建一条高速公路的价格是非常高的，即使是在修建难度较低的平原地带，修路每公里的价格都差不多会超过三千万元。而遇到山区地段，需要建隧道和天桥等难度更高的操作，成本还会上升更多。即使修建成本高，为了让交通更发达，改善人民的生活，国家还是坚持多修公路，确保每个地方都能自由出行。
此外我国地域辽阔，要修建的里程数也很大，而且高速公路的赚钱能力也要看所处地段，经济发达、人口多的地区，就比较容易盈利，如比如宁沪高速等等，但是一些西部地区和偏远山区还有小城市的，想要盈利就很有难度。
好在现在已经开始有发达地区的高速公路开始盈利。但是这部分的盈利还是没办法弥补整体的亏损，只要还有一条高速公路的贷款没还清，就会继续收费的。
二、高速公路运营成本高
高速公路不光修建成本很高，运营成本和维护成本也很高，首先就是公路的运营方面，一条公路的运行不可能只有公路本体，还需要有配套的收费站和服务区等等，这些都需要花额外的钱去运营。
而且高速公路上每天路过的车流量巨大，对道路的损害也很大，为了维护道路的安全，也是需要花费高成本的人力物力来维护，平时也要经常维护才能保证行车的安全。
除了每年花费的维护保养道路的人工费之外，还有一些额外的支出，比如新建ETC系统、改造ETC车道还有别的道路的改造工程也会增加高速公路的支出。
现在国家为了减少在高速公路上花费的成本，采取尽量减少雇佣人力的措施，毕竟在这个人工智能发展飞快的时代，很多机器已经可以取代人的工作了，把传统的雇佣员工在窗口收费换成自动收费自动发卡，自然就能节省很大一笔开支。
三、节假日免费会造成亏损
经常开车上路的车主大概都知道，大部分高速公路在节假日都是不收费的，很多车主也会趁免费的时候去自驾游，但是这期间免费开放也会造成巨大的亏损。
自从我国自2012年起，节假日开始高速公路免费后，2013年到2020年的减免额从上百亿不断上涨，甚至达到了上千亿，每年几次的节假日免费开放，虽然车主是省钱了，但是国家在此期间依然要负担债务利息还有养护的费用，不收费就是放弃了一笔巨大的收入，造成的亏损也是很大的。
高速公路的平均年收益高达5000亿。在大部分人眼里修建高速公路应该是一本万利的事情，但其实不然，一天能赚十几亿的高速公路，却已经连续8年亏损了，负债甚至高达七万亿。究其原因，还是因为我国建设高速公路的难度大里程长导致成本过高，而且建设公路的资金大多来自于借款，因此需要收费偿还。
总结：
本身需要偿还的本金和利息再加上平时必要的运营和养护的费用，处于严重的入不敷出状态，节假日的免费开放也是一笔巨大的损失，因此收入远远不足以弥补损失，但是高速公路毕竟是发展经济和民生的重要公共设施，亏损也是要继续运营的。
年收益5000亿的高速公路，因为多种原因依然处在亏损状态，你是怎么看待这种亏损的呢。
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