【导读】中国多个城市地铁项目被迫叫停,究其原因,是因为国家“出手了”中国经历了改革开放后,在建设这条路上就没有停下来,经过短短十几年的发展,现在许多基础设施项目都获得了世界第一。1988年第一条上海嘉高速公路开通后,正式开始了中国高速公路的快速发展,据中央电视台报道,到2021年4月,中国的高速公路通车总距离达到16万公里,如果以这16万公里的高速公路为开头连接的话,可以绕地球近4周。有高速公路的话,自然...
中国多个城市地铁项目被迫叫停,究其原因,是因为国家“出手了”
中国经历了改革开放后,在建设这条路上就没有停下来,经过短短十几年的发展,现在许多基础设施项目都获得了世界第一。
1988年第一条上海嘉高速公路开通后,正式开始了中国高速公路的快速发展,据中央电视台报道,到2021年4月,中国的高速公路通车总距离达到16万公里,如果以这16万公里的高速公路为开头连接的话,可以绕地球近4周。
有高速公路的话,自然会发展高速铁路,作为中国代表性名片之一,到2021年4月为止的高铁运行距离达到3.79万公里,成为世界第一。
现在,我国的高铁已经提前完成了“四竖四横”的高铁网,现在,我国的高铁运营总距离不仅是世界第一,动车的开发技术也已经被攻克,2017年正式出发的复兴号是“中国制造”,是拥有中国知识产权的高铁动车。
乘坐高铁是开通10周年的京沪高铁等大众旅行的第一选择,10年间累计运送13.5亿乘客,据中央广网报道,在2021年“5.1”连休期间,北京高铁的客流达到95以上,从重庆乘坐高铁的旅客达到了百万人,但是,高铁多在城市和城市之间往返,市内除了公交车还有其他交通方式吗?当然有,坐地铁。
国家出手,地铁建设迎接“降温期”吗?
如果说高铁是表示国家“脸面”的名片,那么地铁就是城市的名片,根据运输省发布的数据,到2020年12月31日为止,中国(香港、澳门、台湾除外)的31个省份中,45个城市已经建设了城市交通的轨道。
本来,作为中国惠民利民的基础建设,地铁的建设不应该“停步”,但是现在在中国很多城市的地铁项目都不得不“停止”,为什么呢,因为国家“出手”了。
为什么限制地铁的建设?
2021年3月29日,国家权威部门发表了相关的“工作意见”,根据这个意见的内容,将来将进一步优化高速一般的铁路结构,禁止城市间铁路、市区(郊外)铁路的新建。
简而言之,这是一个今后还没有达到国家建设标准的城市,地铁建设将在今后一段时间内停止,重要的是,这不是国家首次对地铁进行“整顿”,而是2018年3月发改委发的一篇文章,进一步加强各大城市地铁建设项目的审批。
之后申报地铁项目的条件是什么?国家表示,公共财政预算收入超过300亿元,第二,城市GDP在3000亿元以上,常住人口超过300万,第三,客流规模在3万人/时以上,只有同时满足这三个条件才能申报,除此之外,城市申报3年内政府的负债率不超过120,这是一个强硬的障碍。
地铁的建设压力很大。
很多人都认为,衡量城市经济发展的重要条件是否有地铁和轻轨,为什么国家禁止建设作为推动经济发展的基础设施之一呢?
事实上,地铁是作为民生的基础而建设的,最初是基于民间旅行的目的,到了后期,很多城市的地铁建设都变成了“攀登”,现在有很多城市没有达到国家标准。
另外,地铁的建设成本很大,加上定期的维护和人工费,赤字还在持续,根据中国城市轨道交通协会发布的数据,2020年地铁运营的收支比为65,比2019年减少了10.5%。
从数据上看,我国至少一半以上的地铁是赤字的,为了维持日常运营,地方政府不断加大财政投入,长期负债累累,为了城市经济的稳定发展,地铁的建设被中止倒是好事。
高铁也“紧急停止”后,地铁也迎来了“冷却期”,其中,四川省成都市于2021年4月完成了新的城市交通计划,成都一共切断了19条地铁线,在像成都那样经济发达的城市,地铁的一部分被“砍掉”,但是在其他三、四线的城市,我想没有建设“权利”,除非达到国家现行标准,否则家乡等地铁很难,是吗?
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