【导读】如今,头部平台不再是网约车神话,前有易到试图复苏,后有T3出行紧紧跟随,竞争顺势进入下半场。网约车市场寒冬很具挑战性,如何安稳度过调整期是出行平台不得不思考的问题,接下来是先抢司机还是先抢乘客?腰部平台不断发起挑战,不断遭遇失败,网约车司机觉得只是差了一点运气,实力差距悬殊才是事实!一、网约车“神话”消失背负巨额亏损寻找“上市梦”的网约车们,现在反被出租车司机挖苦没订单,还让自动驾驶抢走资本的宠爱...
如今,头部平台不再是网约车神话,前有易到试图复苏,后有T3出行紧紧跟随,竞争顺势进入下半场。
网约车市场寒冬很具挑战性,如何安稳度过调整期是出行平台不得不思考的问题,接下来是先抢司机还是先抢乘客?
腰部平台不断发起挑战,不断遭遇失败,网约车司机觉得只是差了一点运气,实力差距悬殊才是事实!
一、网约车“神话”消失
背负巨额亏损寻找“上市梦”的网约车们,现在反被出租车司机挖苦没订单,还让自动驾驶抢走资本的宠爱。
头部平台悄悄拿下“出行第一股”,看似是一件皆大欢喜的事情,实则是一个再烫手不过的“山芋”,一无所有的胜利者就在大家眼前。
网约车“神话”已经消失,并且难以复制,因为哈啰、一喂顺风车等后来者争先恐后挤入赛道,“蓝海”变成了“红海”,不会再有市场空出的机会。
腰部平台扩大规模和提速发展都将受到阻力,尤其是着急摘掉“行业老二”这顶帽子的T3出行,不知道要失败几次才会成功一次。
二、屡败屡战的T3出行
有一句话“良好的开端是成功的一半”,T3出行绝对拥有一个好的开头,短时间内赶超大部分出行平台,稳稳坐上“行业老二”的位置。
说实话,网约车头部平台断层式领先已经让曹操出行、首汽约车、一喂顺风车等习惯,虽然T3出行陆续完成“36城计划”、“48城”计划、“96城计划”,但是依然存在实力差距。
屡败屡战的T3出行完全没有放弃的意思,强势拿到资本的最后一波助推,不断提升合规率,利用“真金白银”刺激大众出行需求。
网约车“一超多强”的市场格局已经动摇,腰部平台的努力肯定是有意义的,不过还是要清楚自己当前的位置,找准自己前进的方向。
三、中间差的是一点运气
网约车司机终于被腰部平台捧在手心,调整期考验还没有通过,另外,下半场竞逐和服务乘客都离不开运力。
不过T3出行和网约车神话中年差的不是一点运气,首先市场占有率就不占优势,其次运力缺口压力比较大,最后经验沉淀远远不够。
如果说“补贴”上半场的关键词,那么下半场是运力,合规运力,所以双证司机迟早变成“香饽饽”,又有师傅该后悔不办证了。
T3出行不需要复制网约车神话,其完全可以创造另一个网约车神话,经验行业内外所有人,当然这件事并不简单。
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