多地对网约车按“暂停键”,开不开网约车不能交给司机定?

玉竹加盟网 2023-06-14 21:07:42

【导读】原标题:多地对网约车按“暂停键”,开不开网约车不能交给司机定?文|沸雪编辑|陈静开网约车一直被视为“就业备胎”,但最近一段时间,东莞、三亚、温州等多地相继发布预警提示,提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。开句玩笑就是说,开网约车的人太多了,以至于打车的人都快不够用了。同样因为网约车接单量太低,最近,长沙交通运输也宣布,自5月16日起,长沙市暂停受理网约车运输证新增业务,此前已受理的,按正常流程...


原标题:多地对网约车按“暂停键”,开不开网约车不能交给司机定?


文|沸雪


编辑|陈静


开网约车一直被视为“就业备胎”,但最近一段时间,东莞、三亚、温州等多地相继发布预警提示,提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。开句玩笑就是说,开网约车的人太多了,以至于打车的人都快不够用了。


同样因为网约车接单量太低,最近,长沙交通运输也宣布,自5月16日起,长沙市暂停受理网约车运输证新增业务,此前已受理的,按正常流程予以办理。此举引发不少争议。



不可否认,开网约车越来越卷了。


交通运输部数据显示,今年1-4月,新核发网约车驾驶员证31.6万本,其中,4月17.7万本,增速进一步加快。


滴滴的财报数据显示,2020年3月-2021年3月,滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机,而2022年3月-2023年3月,这个数字变成了1900万,短短两年时间增长了600万。


然而,对应的订单量,并没有如同供给端那样快速增长。


5月11日,网约车监管信息交互系统发布了网约车4月运营数据:4月共收到订单信息7.06亿单,环比下降1.4%,同比增长48.3%。


2022年同期受疫情影响,所以48%看似高增长的同比数据,其实并没有太大的参考价值。环比数据的变化更能展现趋势的变化。此前的市场预期是,网约车市场正在走出寒冬,重回高增长区间。


然而想象中的快速增长并没有如约而来,相反,更多网约车司机的涌入,使得这一行业的供需不平衡进一步加剧。


想必这也是多个地方监管部门发布预警的初衷所在。


这一顾虑可以理解,但如果切换到产业发展的视角来看,监管所顾虑的订单量下降造成行业内卷,或者说平台恶性竞争问题,可能性并不高。


在供需不平衡之下,按照正常市场反应,供给端只会通过提升服务水平,来增强自己的竞争优势。



而对于平台来说,此前之所以会推出网约车市场的天量补贴,是因为看中了其未被挖掘的蓝海属性和未来的增量价值。在如今供给饱和的情况下,平台再一次推出大量补贴的可能性并不高。


更为重要的是,对于很多人来说,相比订单量下降,他们可能更为担心的,是从业资质受限。


夸张点说,哪怕一天只能跑一个订单,也能获得一定的收入,怎么都是一份生活的希望。如果连网约车这样灵活就业的就业通道,也成了难以进入的堡垒,那对当下的就业市场岂不是雪上加霜?


退一步来看,网约车本身作为一个开放的、动态自我调节的行业,有进有出,其实是再正常不过的事情。


或许根本用不着监管部门按下暂停键,如果订单量下降到让司机们普遍认为挣不到钱,甚至还要自掏油钱、亏本经营的话,自然就会有大量司机“用脚投票”,选择退出加入到其他行业。这也是市场优胜劣汰的规律选择。


如今,一些地方出于多种原因,为网约车提出预警无可厚非。但在发出预警到暂停牌照之间,无论是出于行业可持续发展,还是对于稳就业的考量,中间都应该留下更多的转圜余地。返回搜狐,查看更多


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