缅怀：那些在2021年离开我们的汽车人

编译 / 张 鸥

编辑 / 涂彦平

设计 / 皮 皮

来源 / Car and Driver，作者：Sebastian Blanco

2021年对汽车行业来说是艰难的，我们已经习惯的仪式和活动都被改变形式或取消，我们的生活在许多方面都与以前不同——这一点，相信不仅仅是汽车行业，全世界所有人都感同身受。

然而，有一件事没有改变：我们失去了一些人，他们都曾直接或间接地对我们的生活产生影响。在这里，我们向16位在汽车世界中很重要的人——执行官、远见卓识者、设计师、领导者和车手表示敬意。他们将被永远铭记。

詹姆斯·大卫·戴夫·鲍尔三世（J.D. "Dave" Power III）（生于1931年）

他是营销公司君迪（J.D. Power and Associates）的创始人。他是客户体验数据和分析的先驱，通过质量基准改变汽车行业。

公司名称中的“Associates”最初是指他的妻子和孩子，他们在1968年创立公司，通过邮寄调查询问汽车买家对他们汽车质量的看法。

一辆车的君迪评分在消费者购买汽车的过程中仍然发挥着影响。君迪于2005年将公司出售给McGraw Hill。他继续担任顾问直到2009年。

布鲁斯·梅耶斯（Bruce Meyers）（生于1926年）

最初的小沙地赛车被称为梅耶斯-曼克斯（Meyers Manx），而布鲁斯·梅耶斯是设计它的人。他同时也是一名越野赛车手。

梅耶斯的一生充满了航海、冲浪和艺术。他用一些玻璃纤维和旧大众甲壳虫的零件，把它们组合成可以在沙地上滑行的东西，最初只是打算为自己和朋友们造几辆，但这个设计最终在全世界被复制了。他因癌症去世。

浅田龙（Ryu Asada） (生于1978年)

风火轮设计师浅田龙证明了，当涉及到汽车激情时，大小并不重要。他喜欢小汽车，很多人也因为他喜欢上小汽车。

作为一个终生的本田车迷，浅田将S2000和N600这样不同的车辆变成了受人喜爱的金属玩具。在他的风火轮保时捷944中，他添加了一个复活节彩蛋，你可以通过后窗看到一个听诊器。这是为了致敬帮助他抗击癌症的一位医生。

萨宾·施密茨（Sabine Schmitz）（生于1969年）

德国女性职业赛车手、电视人物。为人津津乐道的事迹包括在《英国疯狂汽车秀》上驾驶柴油驱动的福特全顺轻型货车。

她年轻时就开始参加比赛，并在1996年成为第一位在纽博格林24小时耐力赛中驾驶宝马M3获胜的女性。

她的活力使她成为电视宠儿，她在2004年出现在Top Gear节目中，最终成为该节目最受欢迎的出演者之一，后来也成为该节目的主持人，并被誉为“纽北女王”。她于今年3月因癌症去世。

理查德·帕里·琼斯（Richard Parry-Jones）（生于1951年）

理查德·帕里·琼斯曾担任福特汽车全球产品开发集团副总裁，首席技术官兼全球研发运营主管。

他出生于北威尔士，在福特汽车公司工作了38年，利用自己的工程技能改善了福特的形象。帕里·琼斯因推广这样一个观点而闻名：一个好的驾驶员几乎可以立即知道他们所驾驶的汽车是否良好——现在被称为50米测试。

他于4月在其农场因事故去世。福特执行主席比尔·福特称他是“罕见的人才，在福特和行业中留下了不可磨灭的印记”。

鲍比·昂瑟（Bobby Unser）（生于1934年）

鲍比·昂瑟是3届印第安纳波利斯500英里大奖赛冠军、唯一一对赢得“赛车界最伟大的奇观”的兄弟之一。

他在1968年、1975年和1981年赢得了印第500英里的比赛。他是印地赛车场上绝对的偶像。

阿尔·昂瑟（Al Unser）（生于1939年）

阿尔·昂瑟是美国著名赛车手。他4次赢得印第安纳波利斯500英里比赛（1970年，1971年，1978年，1987年），连续五年赢得比赛的5人中的第4人，并在1970年，1983年和1985年赢得了全国冠军。

昂瑟家族已经9次赢得印第安纳波利斯500英里大奖赛。

2011年，小阿尔·昂瑟在接受C/D采访时说，他父亲的赛车热情导致整个家族都对快车怀抱热情。他因癌症去世。

杰克·英格拉姆（Jack Ingram）（生于1936年）

美国著名纳斯卡赛车手，一生中赢得超过300场比赛，包括5个纳斯卡冠军，在纳斯卡名人堂中占得一席之地。他因在20世纪70年代参加了大量的比赛而获得了“铁人”的绰号。

英格拉姆在6月去世后，纳斯卡主席兼首席执行官吉姆·弗兰斯在一份声明中说，英格拉姆 “在一周的大多数日子里，都是在东南部的短道上在参加比赛。他在晚期运动型赛车部门的统治地位是其他任何人都无法比拟的”。

英格拉姆还在1982年被评为百威啤酒晚期模型运动员系列赛（现称为Xfinity系列赛）中最受欢迎的车手。

戈登·斯派塞（Gordon Spice）（生于1940年）

戈登·斯派塞是英国赛车手，曾在1960年代和1970年代参加过跑车和敞篷车比赛。后来成为企业家，与赛车手雷·贝尔姆（Ray Bellm）一起开创斯派塞工程公司。9月因癌症去世。

斯派塞连续6个赛季（1975-1980年）赢得了英国房车锦标赛，然后在80年代中期和后期又赢得了4个世界跑车锦标赛冠军。

在斯派塞去世后，一位曾经的对手这样评价他：“他是那种少有的有能力去赛车并且擅长赛车的人——通常你有能力去赛车，或者你擅长赛车但没有钱。他也幽默风趣，大家都爱跟他相处。”

鲍勃·邦杜兰特（Bob Bondurant）（生于1933年）

鲍勃·邦杜兰特是美国F1赛车手，曾为美国谢尔比、法拉利和鹰车队比赛。他是20世纪50年代从南加州公路赛车界脱颖而出的最着名的车手之一，并在北美和欧洲取得了成功。

他的Bob Bondurant高性能驾驶学校一直负责培训几代美国赛车手。他还向演员保罗·纽曼、汤姆·克鲁斯和克里斯蒂安·贝尔展示驾驶技术并帮助他们。

据其妻子提供的死亡证明显示，他因有潜在的脑血管疾病，疑似接种疫苗产生反应去世。

弗兰克·威廉姆斯爵士（Sir Frank Williams）（生于1942年）

弗兰克·威廉姆斯爵士是一位英国商人、赛车手，也是威廉姆斯一级方程式车队的创始人。他从1977年到2020年一直担任车队的负责人。在此期间，车队赢得了9次车队总冠军和7次车手冠军。

1986年3月8日，法国南部发生一起公路车祸——威廉姆斯失去了对车的控制，结果他四肢瘫痪，并被限制在轮椅上度过余生。

在威廉姆斯于11月去世后，F1沙特阿拉伯大奖赛在赛前举行了默哀仪式以示敬意。

维吉尔·阿布洛（Virgil Abloh）（生于1980年）

维吉尔·阿布洛是一位美国时尚设计师。他自2018年3月起担任路易威登男装艺术监督，也是世界著名潮牌Off-white的创始人。

在他死于一种罕见癌症之前的几年里，他与梅赛德斯-奔驰合作进行了两项设计研究，即2020年的Project Geländewagen和Project Maybach，在阿布罗于11月去世后发布。

纽约时报称他是“世界上最强大的奢侈品集团中最有权力的黑人高管”。

唐·哈德勒（Don Hudler）（生于1934年）

全名唐纳德·威利·哈德勒，他是一个彻头彻尾的通用汽车人，在该公司工作了43年。他曾在通用汽车公司各地担任营销职务，包括在凯迪拉克，然后在1995年至1999年担任土星公司总裁，后来成为通用汽车公司的副总裁。

正如《芝加哥论坛报》所说，哈德勒提出了1994年“土星回家”的想法，吸引了38,000名土星车主开着他们的汽车到田纳西州的斯普林希尔参加一个大型聚会。

11月，他北卡罗来纳州夏洛特的家中去世。

田中俊二（Shunji Tanaka）（生于1945年）

田中俊二是马自达MX-5的首席设计师。

如果说在汽车新闻界有一件事接近于普遍真理，那就是，无论问题是什么，答案总是“Miata（马自达MX-5）”。

MX-5当然是一个团队的努力，但田中对外观和内部设计的完善工作自1989年首次亮相以来一直是该车的标志。根据一份讣告，他的最后一句话是：我的生命中没有遗憾。

哈泽尔·查普曼（Hazel Chapman）（生于1927年）

莲花联合创始人、科林·查普曼（Colin Chapman）的妻子哈泽尔·查普曼（Hazel Chapman）在莲花的创作和最终成功中发挥了关键作用。她也是一位成功的赛车手。

当哈泽尔在12月去世时，莲花公司发表了一份声明，称：“自1948年第一辆莲花汽车诞生以来，她一直是莲花公司的基础”。

第一辆莲花汽车是在哈泽尔和科林结婚前在她父母的车库里建造的。

杰西·亚历山大（Jesse Alexander）（生于1929年）

杰西·亚历山大是一位美国摄影师，负责赛车运动，肖像，鸟类和旅行。他还有书籍出版。

自1954年以来，他报道了多次大型欧洲比赛，如法国勒芒24小时耐力赛，以及意大利的一千英里耐力赛和弗洛里奧盾公路耐力賽車比賽。在欧洲期间，他还为《纽约时报》拍摄了文化名人，并担任《汽车与司机》杂志的欧洲编辑。

他曾在伯明翰艺术博物馆、阿克伦艺术博物馆和圣巴巴拉艺术博物馆展出。

我们感谢他们在自己领域为这个行业带来的付出与贡献。让我们短暂的停下来，记住这些赛车，设计，工程和汽车公司董事会的杰出人物。