开次世代昂克赛拉珠海兜风，我体会到了任天堂式的快乐和浪漫

我此前说过，我是个资深的游戏玩家，从初次接触任天堂FC至今快30年了。所以这次长安马自达次世代昂克赛拉在珠海的试驾，我是主动向BOSS申请去的，因为在主机游戏玩家心目中，“次世代”一词就意味着一次革命性的升级、一场无与伦比的体验、和一种让人心驰神往的浪漫。那么全新换代被冠上“次世代”之名的MAZDA3昂克赛拉开起来究竟如何？它能否给驾乘者带来那种犹如“次世代”游戏主机般的美好体验呢？开过之后，我感受到了那种“任天堂”式的快乐和浪漫。

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油门、刹车、转向线性顺滑，亲和力堪比“体感”游戏

要说到珠海这座城市给我的第一印象，那就是亲和二字，飞机场达到出口就有专门的免费打火机取放箱，不难看出这座城市的友好和包容，而这种亲和力在本次试驾活动的主角——次世代昂克赛拉或者说长安马自达身上，也体现得淋漓尽致。本次试驾活动并不像以往的试驾活动那样要先坐大巴去酒店入住，待次日再进行试驾。当我们抵达珠海机场时，多辆试驾车就整齐地停放在机场的停车场了，在工作人员那里办理好试驾手续后就可以自行驾驶去酒店了。开门见山，没有任何先入为主的引导式植入，全让驾驶者自己凭心去体会驾驶的感受，这样的亲和力充分地彰显出了长安马自达对次世代昂克赛拉行驶品质的自信。

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系安全带、挂挡，走起。松开刹车踏板的一瞬间车就怠速走了起来，带液力变矩器的AT变速箱在低速时的动力传递真不是那些CVT或DCT变速箱车型能比的，即便是在排队出停车场跟着前车以1-3km/h的车速蠕行时，也能通过对刹车踏板的控制来精准控制走或停。车速起来后，这台6速手自一体变速箱表现也非常积极，自吸发动机的扭矩爆发更偏向高转，而次世代昂克赛拉的变速箱总能在我想要获得加速时将转速快速拉高。稍微深踩油门变速箱立会马降一个挡，快速深踩则会果断连续降挡，油门到底时变速箱更是可以将发动机的转速拉到7000转上去榨取动力，整个加速的过程均匀线性一气呵成。而当我收油时，变速箱又能快速地完成升挡，转速回落也很迅捷。所以这台158马力、202牛.米的2.0L发动机尽管参数看起来并不算十分出众，但得益于变速箱总能在第一时间通过我踩踏油门的力度和行程“读取”我的意图，其动力响应的节奏和速度都是其它同级车无法比拟的。

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再加上制动力释放同样绵密线性的刹车，以及响应速度和回馈力都自然顺手的转向，就像是油门刹车长在我脚上、方向盘长在我手上一样，轻松就能让我获得那种“人马合一”驾驶乐趣。毫不夸张地说，即便是才拿到驾照的新手拿到这辆车，也能非常轻松地上手。这就像是任天堂的游戏主机一样，论绝对性能并非是最强悍的，操作按键也并不复杂，无上手门槛的体验能让所有人都参与其中、享受其中，并从简单操作和人机沟通中获得那份最纯粹的乐趣。

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场地绕桩悬架支撑良好，底盘隔音滤震提升明显，满足“高阶玩家”不在话下

珠海国际赛车场是珠海的一张“金名片”，再加上地处粤港澳大湾区，所以这里的赛车文化和玩车氛围自然比较成熟。既然是来珠海试驾，又是试驾历来都以操控见长的马自达3最新换代车型，怎么能不下“场地”秀秀操控呢？长安马自达也特意在珠海国际赛车场里一处训练场里用桩筒搭建起了一个小型的“赛道”，蛇形绕桩、“8”字绕桩、快速变道、麋鹿测试尽收其中，且“道路”颇为狭窄，驾控好不好，一试见分晓。

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我不知道蛇形绕桩的桩筒间距具体是多少，反正我以40km/h的车速通过时左右来回打方向，感觉外侧悬架对车身的支撑到位，内侧悬架也能够拉住车身，车身的侧倾很小。反打方向时车头立马就有响应，车身也没有任何多余的晃动，绕桩可谓得心应手。在接下来的“8”字绕桩连续转向中，次世代昂克赛拉上的GVC PLUS加速度矢量控制系统发挥了积极作用，让过弯的确变得非常顺畅，没想到半径如此小的圈，次世代昂克赛拉绕着跑基本感觉不到有转向不足的情况发生，甚至响胎都没有听到，极限很高。

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可贵的是次世代昂克赛拉的底盘悬架在舒适性上的表现也可圈可点，隔音滤震都处理得非常不错，在面对减速带这类冲击较大的颠簸时处理得柔和自然，不显生硬，并且震动的衰减也很快，在快速通过井盖和路面接缝时也是一笔带过，车身稳定性非常良好。NVH方面，关窗以80km/h的车速行驶，风噪、胎噪和外界传来的噪音微乎其微，反正试驾当天吃过午饭后我开车在珠海的滨海路上溜达，同车的两位媒体老师都睡得很香。只是这套官方称之为“蝶形仿生”的后悬架在处理连续细碎小颠簸时有些敏感，感觉车尾常有些轻微的跳动，有些压不住，让行驶品质稍微打了些折扣。但总体来说，次时代昂克赛拉的运动操控性还是比较不错的，隔音滤震的舒适性也有了较大程度的提升，满足对驾控品质有一定要求的“高阶玩家”也是毫无问题的。它就像是任天堂的游戏一样，关卡设计精妙，就算是核心玩家玩后也会大呼过瘾。

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魂动设计2.0外观洋气、内饰轻奢，能带来同级车中少有的浪漫调性

珠海有浪漫之城之称，在滨海公路上开车兜风自然是一件非常浪漫的事情，当然，所开车辆的气质调性也要足够浪漫才带感，而恰恰我开着的这辆次时代昂克赛拉就能带来同级车型上少有的浪漫调性。

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马自达混动设计2.0赋予了次时代昂克赛拉更加洋气时尚的外观，比上一代车型更加突出的前脸起到了延长引擎盖的效果，使得车身看起来更加修长舒展，同时也起到了降低前脸视觉重心的效果，让运动时尚的范儿更足。形面设计为主的车身灵动而浑然天成，行驶在阳光灿烂的珠海滨海公路上，车身上的钣金件就像是一块块荧幕，映射出了一幅幅流动的画卷，美不胜收。微微翘起的“小鸭尾”配上有些熏黑效果更显深邃的尾灯，让车尾更加凹凸有致。这让次时代昂克赛拉在如今一众“面部表情”“狰狞”的其他品牌同级车型中脱颖而出，显得分外妖娆。

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内饰部分，次时代昂克赛拉也将这种浪漫的气质调性诠释得淋漓尽致。不规则的中控台具有很强的设计感和层次感，配合上偏向驾驶席一侧倾斜的平行四边形8.8寸悬浮式中控屏，显得很有后现代主义色彩。车门内饰板也颇具雕琢感，配上双缝线工艺，很好地营造出了一种轻奢的质感。这样跟你形容吧，如果说其他品牌同级车是一篇记叙文，那么次时代昂克赛拉就是一篇散文诗，浪漫而雅致，就和任天堂游戏里讲述的故事一样，永远都是那么的纯净而富有哲理，充满浪漫主义艺术色彩。

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结语：不去盲目追求动力参数和加速时间，更多的是营造出一种线性易于操控的亲和驾驶体验；不断升级进化驾驶操控性能和乘坐舒适性，让核心用户能充分享受其中；在外观内饰设计上始终保持纯净浪漫的气质调性，难怪昂克赛拉车系及长安马自达的身后总有那么一群忠实的追随者，就跟任天堂一样。那既然任天堂能在索尼和微软的硬件之争中靠着自身与众不同的快乐与浪漫另辟蹊径成就自我，那么次时代昂克赛拉或者说长安马自达又何尝不能呢？

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