为何C919空中要抛伞？是降落伞还是减速伞？飞机失速到底多危险？
【导读】要说起降落伞，想来大家一定不会陌生，毕竟这是在战机飞行员、伞兵和飞翼运动员必备，主要用于作战以及在危险时自救，其原理是通过面积较大的伞盖产生的空气阻力，从而减缓人员的下落速度，以此起到保障人身安全的作用。而随着科技的不断发展，降落伞已经不仅仅用于人员降落，还被运用到了飞船上，在不久后宇航员们返回地面的时候，飞船降落伞就会发挥作用了。不过说到这里后，大家一定也会有疑问，这飞行人员有降落伞，航天飞船也...
要说起降落伞，想来大家一定不会陌生，毕竟这是在战机飞行员、伞兵和飞翼运动员必备，主要用于作战以及在危险时自救，其原理是通过面积较大的伞盖产生的空气阻力，从而减缓人员的下落速度，以此起到保障人身安全的作用。而随着科技的不断发展，降落伞已经不仅仅用于人员降落，还被运用到了飞船上，在不久后宇航员们返回地面的时候，飞船降落伞就会发挥作用了。
不过说到这里后，大家一定也会有疑问，这飞行人员有降落伞，航天飞船也有专属的降落伞，那么常年要在天上飞的民航客机能配备降落伞吗？的确，时常要执行出航任务的客机，虽然说在遭遇恶劣天气的时，机场会做延时处理，但是并不能完全规避风险，民用客机的安全问题的确是个问题。
但是呢，理想很美好，现实却很残酷，因为航空客机的使用数量、频率以及起飞场地的限制，降落伞并不适合。不过，出于安全考虑，航空客机也有了属于专属的“失速改出伞”，虽然说这一装置无法完全胜任降落伞的工作，但是它也能很好保障客机的安全。
或许说到这里，大家可能会有质疑，这个“失速改出伞”真的有用吗？可别不信，毕竟早在一年前我们的国产大客机C919已经进行了验证。要知道，在当时的试验中，C919不仅完成了左右两个方面的90度大坡度滚转，还成功完成了极具高风险高难度的失速伞试验。
那么，这个“失速改出伞”到底是通过什么样的方式来保障客机安全的呢？要知道，如果客机在飞行过程中出现仰角太大或者是突然遭遇“升力悬崖”这种情况，极有可能会直接进入失速尾旋状态。然而，一旦进入这种状态，客机就会伴随着升力急速下降，并且舵面已经完全失去效用。如此一来，只能依靠空气动力的客机出现事故是在所难免的。所以呢，要想使得客机避免“机毁人亡”这种结局，就得从失速尾旋状态入手。
所以呢，“失速改出伞”就起到了至关重要的作用。想想看，在客机出现上面所提到的两种情况后，飞机尾部开始抛出失速伞，并且通过惯性以及反作用力对客机进行一些强制性动作，比如说是低头或者是抬头，这样做就能将客机的飞行姿势回正且逐渐恢复飞机的气动性，这时就避免了客机出现升力下降的情况，不过“失速改出伞”会一直发挥作用，直至飞行员已经完全从失速尾旋状态改出，成功转变为正常飞行。毫无疑问，“失速改出伞”的出现，对于客机来说就是用来“救命”的。
想来说到这里，可能大家对于“失速改出伞”的作用有了一定的了解。不过呢，大家不知道的是，在我国航空飞行史上，“失速改出伞”在相当长的一段时间里是空白的，而直到上世纪末期，我们才有了真正意义上的第一次失速试飞。想想看，虽然此前我们没有“失速改出伞”，但是失速尾旋的状态仍然会存在，而那一段空白的时间里，一旦出现类似情况，我们的飞行员只能凭借自己高超的驾驶技术在扭转局面，因为稍有不慎而造成的后果，我们是无力承担的。
所幸，后来我们自行研制出了“失速改出伞”，能够在客机陷入失速尾旋状态时提供最安全的保障。值得一提的是，不仅仅是为了保障客机的行驶安全，而是为了所有飞机的安全稳定，早些时候我们就开始普及失速尾旋训练，后来呢还在相关的空军飞行学院对新飞行员进行失速尾旋训练，而现在“失速改出伞”的出现，更是对这一训练有了更大的提升，毕竟在飞行员驾驶素质过硬的情况下再使用是失速伞，其安全性和稳定性都有了质的飞跃。
当然，在看到“失速改出伞”的安全保障能力时，我们还应该看到它所存在的不足：并不能完全保障大型客机的安全。至于为什么会出现会有这样的弊端，一方面是由于“失速改出伞”一般都是应用于像战斗机那样的小型飞机，而相比只客机就显得太笨拙了；另一方面则是因为客机的机体结构较为脆弱。所以说，像C919客机这样的失速尾旋训练算得上是高风险高难度了。
不过呢，根据去年的试飞试验的成功来看，“失速改出伞”这一弊端似乎没有什么太大关系了。再者说，随着航天技术的不断发展，“失速改出伞”和客机的安全性能、稳定性能都会得以提升，而到那时，我们乘坐航空客机也会更放心。
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