菜鸟的心病：把「送货上门」列为最重要的事情之一
【导读】原标题：菜鸟的心病：把「送货上门」列为最重要的事情之一菜鸟的心病按照菜鸟CEO万霖的说法，在公布菜鸟速递业务之前，仍在纠结要不要自己做。这是典型的口嫌体正直，为了实现「送货上门」其实菜鸟这些年没少折腾。起初是模仿京东在全国布局仓储和干线运输，后来组建丹鸟服务天猫超市，再到去年上线直送项目，甚至把「送货上门」列为最重要的事情之一。而之所以菜鸟执念于「送货上门」，根源上还是自己挖的坑。菜鸟驿站和快递柜...
原标题：菜鸟的心病：把「送货上门」列为最重要的事情之一
菜鸟的心病
按照菜鸟CEO万霖的说法，在公布菜鸟速递业务之前，仍在纠结要不要自己做。这是典型的口嫌体正直，为了实现「送货上门」其实菜鸟这些年没少折腾。
起初是模仿京东在全国布局仓储和干线运输，后来组建丹鸟服务天猫超市，再到去年上线直送项目，甚至把「送货上门」列为最重要的事情之一。
而之所以菜鸟执念于「送货上门」，根源上还是自己挖的坑。
菜鸟驿站和快递柜的出现，本质上是为了解决最后一公里的配送问题。在用户不方便签收的时候，有一个安全、便捷的快递中转点，于是菜鸟驿站和快递柜得到快速普及。
但随着快递行业的内卷加剧以及市场的增长，驿站和快递柜逐渐从中转站变成了终点站。快递小哥不再打电话给客户上门签收，而是直接将快递送到驿站或快递柜，最终变成淘系电商的一个隐性成本。
过去几年，为了消灭这个成本，弥补用户体验的落差，菜鸟在小范围内尝试过自营快递，比如范围覆盖只有天猫超市和天猫国际的菜鸟直送，以及将送货上门服务下派到覆盖更广的菜鸟驿站，并试图通过补贴刺激驿站上门率。
但补贴是一个折中的做法，先不说原本只有2-3人配置的驿站有没有足够运力上门送货，即便是可以上门，菜鸟在全国有17万家驿站，这需要相当可观的一笔补贴费用。
更危险的信号在于，2019年-2023年Q1，淘系份额从61%下降到36%左右，四年时间下降了三分之一。这使得菜鸟必须加速解决最后一公里的配送问题。
具体表现为，今年的618大促，菜鸟就宣布自营优选仓配全面开放招商，这意味着菜鸟配送时效已开始向阿里自营业务以外的商家渗透。以及菜鸟速递的推出，彻底转向京东化，为淘系内有高端快递需求的企业提供服务。
更重要的是，补上末端配送的课有利于解决通达系造成的用户体验落差问题，甚至还能降低淘系商家最关心的几个指标：退货率、投诉率、成本等。
菜鸟最近公布的一个案例，去年伊利在天猫上的部分旗舰店开始试用菜鸟速递服务，物流问题投诉下降30%，大促物流成本下降30%，退货率少了一倍，且老客户复购占比提升了10%。
所以根本上，菜鸟变重是对京东模式的一种认可和效仿，以物流反哺电商，并且可以将其打造成一种核心竞争壁垒。但问题是，京东的电商和物流同属一个集团，协同性更强，而菜鸟和通达系却不是。返回搜狐，查看更多
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