是否存在「媒体黑高铁」的现象？为什么会有媒体「黑」中国高速铁路？
【导读】摘录加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》中一段文字，这段文字与问题无关。2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照...
摘录加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》中一段文字，这段文字与问题无关。
2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车 组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。但我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上 写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国 产化率不会很高。这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高 速列车而买日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”的左派们非常高兴。川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。
2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保 持了计划经济体制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。
为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。最后，西门 子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。三年后 铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样 刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。
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提问问题的同学，你看到很多很多你很满意的答案，自己很满足就够了。不过有时候想不明白一些事情，我们不能炫耀出来，然后自认为自己很善思。媒体黑高铁你就把哪家媒体黑高铁的报道晒出来让大家看看，然后大家一起来讨论呗。有人不满意高铁，就觉得很多媒体什么的都也不满意要歪曲事实，特委屈是吧。有夸耀高铁成就的，就有指出高铁不足的。从目前高铁的盈利情况来看，这个建高铁本身也算是个慈善事业了。我们的高铁发展很快，技术取各家之长，但是我们的高铁并不是完美的。若是看到”媒体黑高铁“就受不了了，你的生活还真是充满了烦恼。
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