千亿负债的双龙汽车终被印度车企放弃，中国车企会再次接盘吗？

韩国双龙汽车曾在2009年的金融危机之后申请破产重整，而后被印度马恒达（Mahindra & Mahindra）集团收购。从今年的6月份以来，受到了疫情强烈冲击的影响，印度母公司已经停止了对双龙汽车的投资，同时也愿意放弃这家长期处于亏损的品牌控制权，努力的在市场中寻找一个合适的接盘人。根据目前韩国贸易通商部声明中看，双龙虽然已经申请破产重整，但双龙集团仍在内部进行谈判。

不过这个谈判可能并不客观，对于申请重整的情况来说，只能留给公司3个月的缓冲期，用来处理一些债权和债务人的谈判协商问题，最终只会推迟法院的破产宣判。而双龙集团也恰巧的错过了这个最好的缓冲时机。这个问题其实源自于马恒达集团并没有继续进行投资。

马恒达曾在年初时候答应向双龙汽车注资2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)，不过不乐观的疫情让全球汽车市场受到了严重的冲击，因此这笔款项迟迟就没有被马恒达兑现，直到今年的7月份，其董事会正式投票否决了这个注资计划。虽然说双龙集团在年初就已经开始进行自我救赎的计划，整合业务部门和市场布局，降薪降待遇，但终究节省的1000亿韩元（近6亿人民币）对于目前的双龙来说微不足道。

根据马恒达官方的解释，双龙汽车的债务问题确实不是注资就可以拯救的了的。根据统计，双龙汽车图签美国银行约300亿韩元、摩根大通200亿韩元、巴黎银行100亿韩元，表面上看仅有600亿韩元债务。不过根据国外媒体透露，双龙汽车目前账务上还拖欠花旗银行约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan Chase & Co）900亿韩元（折合人民币6.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bank of America Merrill Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

而且还不知如此，双龙还通过马恒达在巴黎银行等多家银行接了大概约2000亿韩元（折合人民币约11亿元）的短期贷款，这些也是为了维持双龙汽车账面现金的流通而贷入的。如果马恒达真的将双龙汽车卖出，持股比例低于51%的情况下，这些贷款将会一次性被银行收回。你可能以为事情就这么简答的结束了？根据韩国媒体方面透露，双龙汽车还将违约拖欠韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的贷款。同时更为严重的是，韩国银行早就对双龙集团产生了一定的怀疑，一旦企业倒闭，不仅仅牵连了当地约5000人的失业，同时也会波及到一系列的供应商、经销商和产业链中的合伙人等等，所以韩国产业银行也已经对其宽限了偿还时间，不过就目前双龙的资金流动情况来说，已经很难履行延期还款的约定了。

要知道同样是面对困境的其他车厂来说，PSA选择的是与FCA进行合并处理。只不过在同样的一天里，双龙则是选择了破产。其实对于多次被易手的双控汽车来说，问题其实在内部已经暗潮涌动了多年，早在2004年双龙就已经出现了大宇汽车的拆屋问题，而后被上汽收购了51.33%股份算是拯救了双控一次，不过双龙市场表现并没有像被拯救一样发生改变。2009年的经济危机又一次将双龙拉入到了旋涡之中，这次又因为工会暴力冲突问题再次进入到了破产之中，不过好命的双龙在2011年又获得了马恒达的支持，才算能维持到今天。

不过对于一个印度集团来说，他们的全球运营经验明显是不足的。即使是双龙汽车在国际市场上获得了一定的市场份额，在2016年也获得一定的利润，不过从2017开始就有进入到了连续亏损的结果，截止到2019年底，双龙汽车连续亏损了12个季度，净亏损达到了3414亿韩元（约合人民币19.74亿元）。因此双龙汽车最核心的问题并不是钱，而是实际技术与时代的脱节，不仅是核心技术的匮乏、也有着多方面综合竞争力的不足，即使在外形的设计上也不够出众。因此，双龙汽车压根连中国市场都没有搞清楚，何况在整个国际市场呢？

恰好的是马恒达同样在技术实力和全球经营等实力上不足，本来觉得可以通过双龙汽车进一步向前推动发展，但没想到最后依旧是走向了低端市场，除了印度市场推动力比较大之外，在中东和南亚市场表现也不够理想。再加上韩国本土又没有什么占比，全部被现代汽车等占据。而双龙另外一方面的商用车也早早被抛弃，就凭借几款经典SUV车型的改进版就行获得市场是不可能的。所以马恒达是导致双龙汽车破产的幕后推手之一。

与破产情况形成另外一个嘲讽性的对比就是双龙汽车刚刚高调宣布新车获得了韩国政府L3级自动驾驶测试的审批，即将启动路测试验。随后没多久就陷入了债务危机当中，本打算触底反弹的双龙彻底陷入谷底。不过这个情况来说也不意外，双龙的燃油车型开发能力就已经存在短缺，更别说新能源车型来，因此面对当下连细分市场都在撞破头的竞争来说，双龙还不是垫脚石么？

所以会有哪个自主品牌会去接盘这个“烂摊子”呢？吉利？比亚迪？实际看来好像都不会去触碰这个烂尾楼一样的品牌。就目前整个中国市场来看，SUV车型的市场基本上已经达到了饱和状态，尤其是自主品牌在这部分市场车型更是丰富，价位区间也布局的很全面。因此收购双龙的话，吸收的到底是什么呢？而且上汽似乎已经在双龙身上学习到了不少东西，至于核心的发动机技术和变速箱技术也不是双龙所擅长的。那么中国品牌为何要接手这个欠钱的“老赖”呢？既然都退出了中国市场，那再次回来的意义又何在呢？

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